自行车轮组选购

自行车轮组各个零配件如何组合及每个配件如何搭配成为很多车友的难题，自行车轮组要如何才能搭配好，是否真滴有所谓的全能轮组，小编接下来将为大家剖析自行车轮组大小细节，希望对爱车一组有所帮助。不管是钢架自行车，铝合金自行车，碳纤维自行车，轮组是许多发烧友零件升级的首要过程。正所谓术有专攻，轮组依照材质，种类及适用性，也会有不同；轮组的组成来自三大部分，分别是撑起整车重量的轮圈，带动转动的花鼓，以及将轮圈和花鼓结合的辐条，三大部分会大大影响轮组的特性。

自行车辐条

1、辐条是将轮圈与花鼓连接起来的桥梁，较早的辐条是用木头制造的，不过随么科技的进步，现在的辐条已进步到可以使用不锈钢，钛，铝及碳纤维等材质，早期的辐条大多是圆柱状，在中阶的轮组或是代步车仍可看见，近年来导入空气动力学的概念，辐条的形状也有所转变，像是以扁形，刀刃型的形状呈现。辐条不仅将轮圈与花鼓连接，同时也关系到整个轮组的张力，通过不同的编织方式及辐条本身的材质，进而影响到轮组的强度及刚性，若辐条的长度过长的话，轮组的张力就会下降，连带使得刚性减少，为解决相关的问题，可通过辐条编织的角度及方式增加强度，目前在公路车上的辐条，前轮大多以放射式的方式编织，后轮则是以交叉式及放射式混合编织为主，此外，一些高端轮组也可以看到以三叉的方式编织，而29吋山地车，因辐条的长度较长，则会通过花鼓的耳缘加大，让辐条受力增加，进而让轮组的张力提高。不过辐条在传动侧与非传动侧并非等长，如此以来会造成张力不均的情况，为解决此问题，有些厂家推出了偏心轮组，让左右两侧的辐条维持在比较接近等长的情况，并让左右两侧的张力均等，同时也提升轮组的整体张力，辐条张力愈大，轮子的承受力愈大，在弯道和崎岖路面，是体现轮组侧边刚性的超佳时机。

公路车轮组 轻量优先

1、公路车追求轻量化及高刚性的态势日渐明显，轮组是支撑整体车架的零件，必须跟着车架的潮流前进，然而公路车的轮组最主要可从重量，刚性，空气动力学，转动惯性等因素深入研究。

转动惯性不能不知

1、除传统的重量与刚性外，轮组的转动惯性，一直是被发烧友们忽视的一个区块，为让轮组能更快的加速，转动惯性就是轮组加速时的重要指标，所谓的转动惯性就是当发烧友们在加速时，所需要的能量大小，自行车骑行中会有空气阻力，无论是正向或是侧向风都会有影响。转动惯性与轮组的质量有关，像是厂商都会将轮组内最重要的组件置于中间（花鼓），如此以让轮组的转动惯性减少，相对的加速能量也就越小，这也是近年来轮组追求轻量化的主因，同时花鼓也针对减少空气阻力做出外形的改变。